Kierowcy z Azji – C+E, C i B
Rekrutujemy kierowców międzynarodowych z kategorią C+E, kierowców dystrybucyjnych, magazynierów i operatorów wózków dla firm transportowych i operatorów logistycznych w całej Polsce. Prowadzimy pełną ścieżkę: selekcję z testem praktycznym, legalizację pracy, wymianę prawa jazdy z kodem 95, kartę kierowcy, przylot i wdrożenie na pierwszych trasach.
- Kierowcy C+E, C i B oraz pełna obsada magazynu
- Wymiana prawa jazdy, kod 95 i karta kierowcy po naszej stronie
- Zezwolenia typu A, wizy, kwatery i transport na bazę
- Rekrutacja stała, praca tymczasowa lub outsourcing procesu
- Skala
- od 5 do 200+ osób
- Start
- 4–7 miesięcy
- Uprawnienia
- C+E · kod 95 · UDT
- Modele
- Stała · APT · outsourcing
- Gwarancja
- Zastąpienie kierowcy
Transport w Polsce rekrutuje dziś poza Europą
Polska jest największym przewoźnikiem drogowym w Unii Europejskiej, a jednocześnie od lat nie domyka obsady kabin z rynku krajowego i wschodniego. Kierunki azjatyckie przestały być rozwiązaniem awaryjnym – dla wielu flot są to dziś planowane, powtarzalne nabory.
5–200+
kierowców i pracowników magazynu w jednym projekcie
4–7 mies.
od umowy do pierwszego kursu z pełnymi uprawnieniami
Kod 95
kwalifikacja wstępna i wymiana prawa jazdy po naszej stronie
6 kierunków
Filipiny, Indie, Nepal, Uzbekistan, Sri Lanka, Indonezja
Wyzwania, z którymi przychodzą do nas przewoźnicy
Brak kierowców na rynku krajowym
Średnia wieku kierowców rośnie, a odejścia na emeryturę nie są zastępowane. Stojący zestaw to koszt raty leasingu bez przychodu.
Długa ścieżka uprawnień
Kierowca spoza UE potrzebuje wymiany prawa jazdy i kodu 95. Bez zaplanowania tych etapów równolegle z wizą projekt wydłuża się o kilka miesięcy.
Rotacja i podkupywanie kierowców
Doświadczony kierowca zmienia firmę za kilkaset złotych różnicy. Grupa zrekrutowana zagranicą zostaje na dłużej, bo kontrakt planowany jest na lata, nie miesiące.
Zgodność z czasem pracy i tachografem
Błędy w ewidencji to kary z ITD i utrata dobrej reputacji przewoźnika. Szkolenie z tachografu prowadzimy przed pierwszym kursem, nie po kontroli.
Kogo rekrutujemy dla transportu i logistyki
Najwięcej projektów dotyczy kabin, ale równolegle obsadzamy zaplecze: magazyn, przeładunek i sortownie. Dla stanowisk z uprawnieniami prowadzimy osobną, wolniejszą ścieżkę selekcji.
Kierowcy międzynarodowi C+E
Transport międzynarodowy i dalekobieżny, zestawy plandekowe, chłodnie, kontenery, praca w systemie tygodniowym.
Kierowcy dystrybucyjni C
Dostawy krajowe i regionalne, praca w sieciach handlowych, rozładunek u odbiorcy, powrót na bazę.
Kierowcy dostawczy i kurierzy B
Doręczenia, last mile, obsługa skanera i aplikacji kurierskiej, praca w sortowni i na trasie.
Operatorzy wózków widłowych
Czołowe, boczne i wysokiego składowania – z uprawnieniami UDT lub z ich uzyskaniem po przyjeździe.
Magazynierzy i kompletatorzy
Przyjęcia, kompletacja zamówień, skanery, praca w systemie WMS, magazyny chłodnicze.
Obsługa sortowni i przeładunku
Załadunek i rozładunek, sortowanie paczek, praca nocna w hubach kurierskich i cross-dockach.
Prawo jazdy, kod 95 i karta kierowcy
To etap, który najczęściej przedłuża projekty transportowe – dlatego prowadzimy go równolegle z legalizacją pracy, a nie po przyjeździe kierowcy. Poniżej pełna ścieżka od dokumentu wydanego w Azji do zestawu w polskich barwach.
Weryfikacja prawa jazdy w kraju kandydata
Sprawdzamy kategorię, datę wydania i historię zawodową. Dokumenty wydane przed 2008 rokiem mają zwykle krótszą ścieżkę wymiany niż nowsze.
Tłumaczenie i badania
Tłumaczenie przysięgłe prawa jazdy, badania lekarskie i psychologiczne dla kierowców zawodowych, orzeczenia do teczki pracowniczej.
Wymiana na polskie prawo jazdy
Wniosek w wydziale komunikacji, profil kandydata na kierowcę, zapisy na egzamin teoretyczny (i praktyczny, jeśli wymagany dla danego kraju).
Kwalifikacja wstępna i kod 95
Kierujemy na kwalifikację wstępną przyspieszoną lub szkolenie okresowe i pilnujemy wpisu kodu 95, bez którego kierowca nie może wykonywać przewozów zarobkowych.
Karta kierowcy i tachograf
Wniosek o kartę kierowcy w PWPW oraz szkolenie z obsługi tachografu cyfrowego, czasu jazdy, przerw i odpoczynków.
Szkolenia dodatkowe
ADR, HDS, mocowanie ładunku i obsługa chłodni – uruchamiamy je, gdy wymaga tego profil floty i realizowanych zleceń.
Czas trwania procedur zależy od kraju i daty wydania dokumentu – przy prawach jazdy wydanych przed 2008 rokiem ścieżka jest zwykle o kilka tygodni krótsza.
Trzy modele współpracy z przewoźnikiem
Wybór modelu zależy od tego, ile odpowiedzialności kadrowej chcesz zatrzymać u siebie. Można je łączyć – trzon kierowców zatrudniony bezpośrednio, a szczyty w magazynie obsłużone pracą tymczasową.
Rekrutacja stała
Kierowca zatrudnia się bezpośrednio u Ciebie. My odpowiadamy za selekcję, legalizację, uprawnienia, przylot i pierwsze tygodnie adaptacji.
Rekrutacja jednorazowaPraca tymczasowa
Zatrudnienie po naszej stronie, elastyczna obsada magazynu i sortowni w szczytach sezonowych, rozliczenie za godziny.
Agencja Pracy TymczasowejOutsourcing procesu
Przejmujemy wydzielony fragment logistyki – np. obsługę magazynu lub przeładunku – razem z koordynatorem i odpowiedzialnością za wynik.
OutsourcingSelekcja pod realia trasy
Kierowca musi spełnić kryteria, których nie widać w CV: samodzielność na trasie, tydzień poza domem, praca z dokumentami i dyspozytorem. Filtr ustalamy przed startem projektu i stosujemy identycznie w każdym kraju.
Nasz filtr rekrutacyjny
- Udokumentowane doświadczenie na zestawach powyżej 12 ton
- Ważne prawo jazdy C/C+E i czysta historia zawodowa
- Test praktyczny na placu manewrowym oraz nagranie z jazdy
- Komunikatywny angielski i gotowość do nauki podstaw polskiego
- Badania lekarskie i psychologiczne dla kierowców zawodowych
- Akceptacja systemu pracy: trasy tygodniowe, noclegi w kabinie, weekendy na bazie
Co ustalamy po Twojej stronie
- Typ transportu: międzynarodowy, krajowy, dystrybucja, kurier
- Rodzaj naczep i wymagane szkolenia dodatkowe (ADR, HDS, chłodnia)
- System pracy, rozliczanie delegacji i zasady powrotu na bazę
- Standard kwater i odległość od bazy transportowej
- Kto prowadzi jazdy z opiekunem w pierwszych tygodniach
- Zakres rozmów wideo Twojego dyspozytora z kandydatami
Legalizacja i zgodność zatrudnienia
Dokumenty są najdłuższym elementem harmonogramu, więc prowadzimy je równolegle dla całej grupy, a nie kandydat po kandydacie. Pracujemy na podstawie certyfikatu KRAZ i umów zgodnych z polskim prawem pracy.
Zezwolenie na pracę typu A
Wniosek składamy na konkretne stanowisko kierowcy lub magazyniera, razem z testem rynku pracy tam, gdzie jest wymagany.
Wiza krajowa i wjazd
Kompletujemy dokumenty wizowe, umawiamy terminy w placówkach i koordynujemy przelot oraz odbiór z lotniska.
Karta pobytu i legalny pobyt
Po przyjeździe prowadzimy wniosek o zezwolenie na pobyt czasowy i pracę, meldunek i powiadomienia do urzędów.
Dokumentacja pod kontrolę ITD i PIP
Teczka kierowcy: uprawnienia, kod 95, karta kierowcy, badania, ewidencja czasu pracy – gotowa do okazania podczas kontroli.
Szczegóły opisujemy w usługach legalizacja pobytu i pracy oraz zezwolenie na pracę typu A.
Pierwsze kursy i pierwsze tygodnie na bazie
O tym, czy kierowca zostanie na dłużej, decyduje pierwszy miesiąc. Dlatego wdrożenie jest częścią projektu, a nie dodatkiem po przylocie.
Tydzień 1 – baza i dokumenty
Odbiór z lotniska, zakwaterowanie, badania, szkolenie BHP, przekazanie karty kierowcy i procedur firmy.
Tydzień 2 – jazda z opiekunem
Pierwsze kursy z doświadczonym kierowcą lub na trasach krajowych, nauka obsługi tachografu i systemu telematycznego.
Tydzień 3–4 – samodzielne trasy
Przejście na samodzielne zlecenia, kontakt z dyspozytorem w języku roboczym, bieżąca korekta stylu jazdy i rozliczeń.
Miesiąc 2–3 – stabilizacja
Raport dla przewoźnika: terminowość, spalanie, szkody, absencje. Koordynator wspiera kierowcę w sprawach urzędowych i bytowych.
Jak przebiega projekt dla firmy transportowej
01 · Analiza floty i tras
Ustalamy typ transportu, system pracy, wymagane uprawnienia i realny harmonogram wejścia kierowców.
02 · Kampania i selekcja
Pozyskanie kandydatów w wybranych krajach, weryfikacja dokumentów i rozmowy wideo z Twoim zespołem. Testy praktyczne są dostępne wyłącznie jako opcja dodatkowo płatna na życzenie klienta.
03 · Legalizacja pracy
Zezwolenia typu A, wnioski wizowe i pełna dokumentacja prowadzona równolegle dla całej grupy.
04 · Uprawnienia i kod 95
Wymiana prawa jazdy, kwalifikacja wstępna, karta kierowcy oraz szkolenia dodatkowe wymagane przez Twoją flotę.
05 · Przylot i zakwaterowanie
Bilety, odbiór z lotniska, kwatery przy bazie transportowej i transport na miejsce.
06 · Wdrożenie i opieka
Jazdy z opiekunem, koordynator dla grupy, raporty obsadzenia i gwarancja zastąpienia kierowcy.
Skąd sprowadzamy kierowców i pracowników logistyki
Kraj dobieramy do stanowiska, wymagań językowych, budżetu i terminu. Przy większych flotach prowadzimy pozyskanie w dwóch lub trzech krajach jednocześnie.
Filipiny
Bardzo dobry angielski i doświadczenie z rynków Bliskiego Wschodu, także w transporcie kontenerowym.
Indie
Największa dostępność kierowców ciężarowych i mechaników flotowych, duże wolumeny kandydatów.
Nepal
Pracownicy magazynów i sortowni nastawieni na długie kontrakty oraz pracę zmianową.
Bangladesz
Obsada magazynów, przeładunku i kompletacji przy projektach wolumenowych.
Sri Lanka
Kierowcy dystrybucyjni i operatorzy wózków, wysoka dyscyplina i niska rotacja.
Indonezja
Logistyka magazynowa i chłodnicza, dobre wyniki w pracy nocnej w hubach.
Ryzyka, które eliminujemy na starcie
Projekty transportowe sypią się z kilku powtarzalnych powodów. Każdy z nich adresujemy jeszcze przed uruchomieniem kampanii rekrutacyjnej.
Kierowca bez kodu 95 na trasie
Terminy szkoleń rezerwujemy przed przylotem, a kierowcę dopuszczamy do przewozów zarobkowych dopiero po wpisie w prawie jazdy.
Kary za czas pracy i tachograf
Szkolenie z ewidencji, przerw i odpoczynków jest obowiązkowe, a pierwsze tygodnie kierowca jeździ pod okiem opiekuna.
Wygasające dokumenty i uprawnienia
Rejestr terminów zezwoleń, kart pobytu, badań i kodu 95 z wyprzedzeniem, żeby przedłużenie ruszyło zanim dokument wygaśnie.
Rozczarowanie warunkami po przyjeździe
Stawki, system tras, standard kwater i zasady rozliczania delegacji kandydat poznaje przed wylotem – to główna przyczyna wcześniejszych odejść.
Zdjęcia z wdrożenia kierowców z Azji
Szkolenia, dokumentacja pojazdów i pierwsze dni kierowców kat. C+E w polskich firmach transportowych.
Najczęstsze pytania o kierowców z Azji
Czy polskie prawo uznaje azjatyckie prawo jazdy kategorii C+E?
Prawo jazdy wydane poza UE trzeba wymienić na polskie – zwykle z egzaminem teoretycznym, a przy części krajów także praktycznym. Prowadzimy cały proces: tłumaczenie przysięgłe, badania lekarskie i psychologiczne, wniosek w wydziale komunikacji i zapisy na egzamin.
Co z kodem 95 i kwalifikacją wstępną?
Do zawodowego przewozu rzeczy w UE kierowca musi mieć wpis kodu 95. Kierujemy kandydatów na kwalifikację wstępną przyspieszoną lub szkolenie okresowe w ośrodku szkoleniowym w Polsce i pilnujemy wpisu w prawie jazdy przed pierwszym kursem.
Ile trwa cały proces do pierwszego kursu kierowcy?
Realnie 4–7 miesięcy. Selekcja zajmuje 2–4 tygodnie, legalizacja pracy i wiza 3–4 miesiące, a wymiana prawa jazdy z kodem 95 kolejne 2–3 miesiące – część tych etapów prowadzimy równolegle.
Czy kierowcy mają doświadczenie na zestawach ciężarowych?
Tak. Standardem jest udokumentowane doświadczenie na pojazdach powyżej 12 ton, a przy transporcie międzynarodowym weryfikujemy je referencjami, testem praktycznym na placu manewrowym i nagraniem z jazdy.
Czy kierowca poradzi sobie z tachografem i czasem pracy?
Obsługa tachografu cyfrowego, przerwy i okresy odpoczynku to obowiązkowy element szkolenia przed pierwszym kursem. Dodatkowo w pierwszych tygodniach kierowca jeździ z opiekunem lub na krajowych trasach.
W jakim języku porozumiewają się kierowcy?
Wymagamy komunikatywnego angielskiego, a przy większych grupach zapewniamy koordynatora mówiącego w języku pracowników. Instrukcje, procedury załadunku i dokumenty CMR przygotowujemy w wersjach dwujęzycznych.
Rekrutujecie tylko kierowców C+E?
Nie. Obsługujemy całą logistykę: magazynierów, operatorów wózków widłowych, kompletatorów, pakowaczy, kierowców kategorii C i B (dostawcze, kurierskie) oraz pracowników sortowni.
Kto odpowiada za zakwaterowanie kierowców między kursami?
Możemy przejąć całość – kwatery zgodne ze standardem, transport na bazę i odbiór z lotniska – albo rozliczyć samą rekrutację i legalizację, jeśli zaplecze socjalne masz po swojej stronie.
Co jeśli kierowca nie sprawdzi się na trasie?
Obejmuje go gwarancja zastąpienia w okresie zapisanym w umowie. Częściej jednak przesuwamy taką osobę na transport krajowy lub dystrybucję, a na trasy międzynarodowe kierujemy kolejnego kandydata.
Jak wygląda rozliczenie?
Najczęściej stawka za kierowcę płatna w transzach powiązanych z etapami projektu (start, dokumenty, przyjazd, wymiana prawa jazdy) albo model outsourcingowy ze stawką godzinową, gdzie zatrudnienie i kadry są po naszej stronie.
Czy możemy zacząć od mniejszej grupy?
Tak i zwykle to rekomendujemy. Pierwsza transza 5–10 kierowców pozwala sprawdzić wdrożenie, kwatery i komunikację z dyspozytorem, zanim uruchomimy pełny wolumen.
Czy zatrudnienie kierowców z Azji jest bezpieczne prawnie?
Tak, o ile dokumenty są kompletne i aktualne. Działamy na podstawie certyfikatu KRAZ, prowadzimy rejestr dokumentów każdego kierowcy i pilnujemy terminów przedłużeń, żeby ciągłość legalnego zatrudnienia i uprawnień nie została przerwana.
Obsadzimy Twoje kabiny i magazyn.
Odezwiemy się do 48h z rekomendowanym kierunkiem rekrutacji, harmonogramem uprawnień i pełną kalkulacją kosztu na kierowcę – bez zobowiązań.